TC4 countester

ciao mi chiedevo se qualcuno di voi sa come posso trasformare la mia tc4 per farla girare in controsterzo...

per cardano, smerv, è un mezzo casino...
il concetto è di cambiare la rapportatura tra la trazione anteriore e posteriore.
per poterlo fare in un cardano, dovresti cambiare la rapportatura della coppia conica, per cui mettere dentro al differenziale una coppia diversa dall'anteriore...
in sostanza, non ci stanno, o non si "accoppiano" i due ingranaggi, con la conseguenza di demolire tutta la trasmissione

la soluzione, è la cinghia!

la yokomo ha fatto questa http://www.driftlover.com/blog/
e so che sta per uscire un kit per tt-01 ma non so dove spulciare per vedere se fanno coppie coniche per tc4

per le macchine a cinghia, il modo di cambiare il rapporto lo si trova, se non sugli assi, si cambia dal centro...
ma sul cardano, è quasi una battaglia persa, per lo meno, lo credo per la tc4....

la yokomo che si vede nel video è a cardano...ma dubito che asso pensi a noi driftari

scusa smerv, quella che io vedo nel video ha due cinghie :S
non è che hai sbagliato il link?!

la yokomo nel video del blog driftlover, è la nuova yokomo d max , a cardano, con motore centrale e batterie saddle pack.

mi dai il link dove vederla?! non la trovo!

http://www.hobbymedia.it/19393/yokomo-d-max-chassis-nuovo-automodello-da-drift-110

http://www.hobbymedia.it/19393/yokomo-d-max-chassis-nuovo-automodello-da-drift-110

eccola ..in giappone la vendono a 327 euri
http://www.hobbymedia.it/19393/yokomo-d-max-chassis-nuovo-automodello-da-drift-110

si, ma dove scrive che questa auto a cardano è "predisposta" per il countersteer?!
dice solamente che è stato modificato lo sterzo per avere un maggiore angolo (e sul sito ufficiale, gamemania ha commentato dicendo che la modifica, forse, è per non distruggere gli omocinetici anteriori, come capitava con le precedenti versioni, ma io non ho letto in nessuna parte che è una macchine "ready to countersteer"

Leo

http://www.rc-race-and-drift-japan.com/index.php?main_page=product_info&cPath=91_128&products_id=1865
e dotata di questa slipper cutch che stringendola ripartisce la trasmissione tra anteriore e posteriore

Ha quindi una sorta di differenziale centrale che permette di meglio aumentare la trazione solo al posteriore.
Geniale!

metto il link giusto della discussione .. perchè poi il blog viene aggiornato e si perde l'argomento di cui si sta parlando:
http://www.driftlover.com/blog/archives/yokomo-d-max-special

Io personalmente ho gia' provato il countester sulla mia yoko BD e bellisssimo tutto quello che volete ma nn adatto ai tipi di piste che abbiamo noi.....
Mi spiego meglio va benissimo nelle piste con ampie curve ma se vi capita un cambio di direzione secco (classica S) nn si riesce a recuperare quindi testacoda assicurato....

sto cercando anch'io le coppie coniche per il TT-01..
Sono d'accordo con aleri44 : se guardate qualche video drift con countersteer è evidente la difficoltà di cambiare rapidamente direzione, anche se è molto più realistico e bello da vedere..

aleri44 ha scritto:

Io personalmente ho gia' provato il countester sulla mia yoko BD e bellisssimo tutto quello che volete ma nn adatto ai tipi di piste che abbiamo noi.....
Mi spiego meglio va benissimo nelle piste con ampie curve ma se vi capita un cambio di direzione secco (classica S) nn si riesce a recuperare quindi testacoda assicurato....

ehehehehhehe cinghiozzo alerozzo!!!

..incredibile! la penso come Aleri....UAU!

By the scherz... è un assetto molto difficile da adattare alle molteplici condizioni delle noste tipologie di piste..
Però è figo!

MaRaGLiO ha scritto:

Ha quindi una sorta di differenziale centrale che permette di meglio aumentare la trazione solo al posteriore.
Geniale!

mmmmmmmmmmm io pensavo fosse un diferenziale...questa frizione in pratica è messa al posto della classica corona che si attacca al pignone del motore ???

Ci sono le coppie coniche per il CS che fa l'abc hobby



prese su http://www.rc-race-and-drift-japan.com/ per yokomo e poi vanno adattate..

io volevo farlo per la mia pro 4 ma poi ho rinunciato e son passato a Cyclone vendendole a 7reaperz con la yoko per cui erano progettate.
Dovresti provare a vedere com'è il tuo attacco al cardano

nella tc4, secondo me il problema è nella cassa differenziale....
http://aedownloads.com/downloads/manuals/tc4rtr_manual.pdf

questo qui è il manuale di montaggio... a pagina 7 nello step 2 comincia il montaggio delle coppie coniche, della corona principale e nella pagina dopo, fa vedere il montaggio del tutto nella scatola differenziale.....
bisognerebbe allungare il rapporto al posteriore, per cui, montare la coppia grande con meno denti, e la coppia piccola con piu denti....
la coppia piccola, con piu denti, secondo me non ci sta fisicamente.......

team associated e i vary brand associati,rtr factory bla bla bla, produce solo corone standard per tc4.

per la frizione di cui si parlava anche in questo post....cerco qualcosa in giro e magari apro una nuova sezione.......

se vi interessa io stavo già cominciando a ragionarci su:



è un palo della cyclone wc .. ho spostato la puleggia dall'altra parte del supporto del palo in modo tale ci fosse + spazio per la molla senza ovviamente fissarla con le viti (ma è possibile farlo anche dall'altra parte ma ci vuole una molla + piccola) ... servono poi 2 dischetti di plastica, uno che va a contatto con la puleggia... e l'altro che va a contatto con il cuscinetto ... nel mezzo una bella molla di ammo

è una soluzione assai rudimentale... fatta in 2 minuti... ma con il tempo e la pazienza si riesce ad ottenere un ottimo lavoro, efficiente e pulito! io quel tempo non ce l'ho... per cui vi do lo spunto per continuare a migliorare questa soluzione che reputo la + semplice

consigli: lo slipper clutch o chiamiamola semplicemente "frizione" massimizza i suoi effetti se all'anteriore è montato uno scatto libero ... per così ottenere l'effetto donut che si vede nel video yokomo... io non ce l'ho per cui non posso provare (anche per motivi di tempo)... lascio a voi la sperimentazione

Grazie mille nino per questa "rudimentale" ma funzionale costruzione e spiegazione!

per tc4 nn esiste nulla...essendo fuori produzione da diverso tempo e un modello purtroppo "omai vetusto"

per la cyclone esiste un kit di pulegge centrali cosi da poter accorciare o allungare i rapporti
c'è una puleggia centrale con un kit di coroncine da sostituire credo vadano dalla 16 alla 20 T


sec me ha ragione alleri...però pensandoci bene, allungando di poco il rapporto avremmo meno effetto e magari più reattività della rc